Lekka, uniwersalna aluminowa rama przeznaczona do wszechstronnych zastosowań. Dobrze sprawdzi się zarówno w 4X, jak i podczas wypadu na miasto. W nowej wersji m.in. nowe wzmocnienia pod główką ramy i nowy tylny trójkąt. Rama popularna przede wszystkim ze względu na cenę i wykonanie z alumium. Jak większość alu ram, nie posiada poziomych haków. Wymienny hak przerzutki.
Specyfikacja:
rozmiary: 14,5"; 16,5"
materiał: aluminium 6061
stery: A-head 1,125" (zwykłe)
suport: BSA 68mm
sztyca: 31,4mm (model 2006 posiada 30,4 mm)
waga: 2100g
cena: 439zł
długości:
dł. tylnego trójkąta: 415 mm
dł. rury głównej: 550 mm
dł. rury dolnej: 685 mm
główka: 120 mm
Manual to trik, który wyewoluował z wheelie. Polega na jeździe na jednym kole utrzymując równowagę tylko za pocą naszych mięśni, bez pedałowania czy hamowania, jak to ma ma miejsce w przypadku wheelie. Własnie to sprawia, że manual jest odpowiednio trudniejszy.
Jedź wyprostowany stojąc na pedałach przy średniej prędkości. Przenieś ciężar ciała na tył roweru i szarpnij kierownicę. W ten sposób podniesiesz przednie koło. Ręce trzymaj zawsze prosto. W pozycji manual równowagę utrzymuje się poprzez zginanie, prostowanie i przesuwanie kolan. Kiedy przód roweru opada, wyprostuj kolana. W ten sposób przeniesiesz swój środek ciężkości do tyłu. Analogicznie, kiedy przód się podnosi, ugnij kolana. Odchyły boczne roweru należy kontrować przesuwając kolana w przeciwną stronę.
Krótki filmik instruktarzowy, czyli co i jak.
Nauka manuala wymaga cierpliwości i systematyczności, ponieważ niełatwo jest znaleźć swój punkt równowagi. Ucząc się dobrze jest trzymać palec na tylnym hamulcu, tak jak w wheelie. Zapobiegnie to wielu glebom, a ty szybciej wyczujesz rower i swój punkt równowagi. Manual to jeden z podstawowych trików streetowych. Można go łączyć z wieloma innymi tworząc wyszukane combosy. Podstawowe to bunny to manual i manual off. Więcej...
Holy to maszyna do bezkompromisowego streetu. Jest tam wszystko to co trzeba, bez zbędnych komponentów. Rama i widelec są w całości wykonane ze stali cro-mo. Warto wspomnieć, że rama w Holy posiada tą samą geometrię co nowy suburban 24". W rowerze zastosowano piastę na łożyskach maszynowych, single speed i trzyczęściową korbę Wethepeople. Rower ten jest też doskonałą platformą do ewentualnych modyfikacji w przyszłości, a w wersji seryjnej sprawdzi sie idealnie jeśli preferujesz sztywny widelec i minimalizm.
Charakterystyka:
- Koła 24''
- Zwarta geometria z krótkimi hakami
- Stylowa i czysta konstrukcja bez zbędnych wzmocnień
- Osprzęt dobrany przez profesjonalnych riderów
- Rama stworzona w 100% ze stali cro-mo o tej samej geometrii co Suburban 24
- Sztywny widelec NS Bikes stworzony w 100% ze stali cromo
- 3 częściowe korby Wethepeople
- Tylna piasta Coaster SS (uszczelnione łożyska maszynowe)
Specyfikacja
Rama - NS Holy 100% Cro-Mo
Widelec - Sztywny 100% Cro-Mo, 440mm, Biały
Stery - Tange 1"1/8,
Mostek - NS Quark,
Kierownica - NS Jalapeno,
Gripy - Velo
Hamulce - Tektro V-Brake
Support - SALT by Wethepeople, 8 spline with 4-sealed bearings
Korba - SALT by Wethepeople, tubular cromoly
Zębatka - SALT by Wethepeople, 30T CNC alloy ring
Łańcuch - KMC
Wolnobieg - 14T
Obręcze - Alex DM24 36H, 24", Czarne
Piasty - Joytech Loose Ball 36H, 9mm przód, Coaster SS tył (uszczelnione łożyska)
Szprychy - Nierdzewne
Opony - Kenda K-Rad 24x2.3
Sztyca - Alloy 27.2/300mm
Siodełko - Velo
Pedały - Wellgo
Waga - 13,3 kg
Cena - ok 2000 zł
źródło: www.nsbikes.pl
Iso-Flow, korba renomowanej firmy Truvativ, to jedna z najlepszych pozycji w tym przedziale cenowym. Co ważne, korba jest w pełni rozkręcalna. Trzy blaty mają kolejno liczbe zębów: 44-32-22.
Waga: 840 g
Materiał: stal/aluminium
Uwagi: długość ramion - 175 mm, technologia odlewu ramion - 3D, kompatybilne z 8/9 b., koronki - 44-32-22 z., mocowanie Power Spline, wymienialne tarcze
cena: 125zł
Dobrym rozwiązaniem jest kupowanie korby razem z wkładem suportu w komplecie. Mniej zachodu, często razem można kupić taniej i ma się pewność, że wszystko do siebie pasuje.
Dragstar to jedna z najbardziej popularnych ram aluminiowych na polskim rynku. Jest stosowana w streecie, dircie, dualu a nawet freeridzie. Rama ma wielu sympatyków ale i licznych przeciwników. Czemu Dragstar budzi tak sprzeczne emocje? Jest to jedna z tańszych alu ram na rynku, kosztuje bowiem ok 400 zł. Dzięki przystępnej cenie Dragstar znalazł wielu nabywców. Jednak inni zarzucają jej słabe wykonanie i kiepską geometrię. Cóż, mają trochę racji. Rama ma dosyć długi przedni trójkąt co w zestawieniu z pionowymi hakami nieco "upośledza" ją w streecie. W innych dyscyplinach nie ma to już takiego znaczenia, przez co lepiej spisze się w dircie czy dualu. 
Dana techniczne
materiał ramy: aluminium 7005
komplet sterowy: 1-1/8" /stery wewnętrzne - 44 mm/
środek suportu: BSA - 68mm
wspornik siodła: 27,2 mm
obejma podsiodłowa: 31,8 mm
kąt rury podsiodłowej: 73
mocowanie do hamulca tarczowego: tak
wymienny hak przerzutki: tak
waga: 2,33 kg (14") / 2,39 (16")
Wheelie to trik polegający na jeździe na tylnym kole roweru. Równowagę utrzymuje się za pomocą hamulca, pedałów i balansu ciałem. Zanim zaczniesz naukę, ustaw manetkę tylnego hamulca tak, abyś mógł hamować używając tylko palca wskazującego.
Jedź powoli na niskim przełożeniu siedząc na siodełku. Pochyl się nad kierownicą i jednocześnie wyprostuj ręce, szarpnij kierownicę i naciśnij mocno na pedał. W ten sposób podniesiesz przód roweru. Ręce cały czas trzymaj prosto. Na początku dobrze jest od razu wciskać hamulec kiedy przód się podniesie. Naprzemienne pedałowanie i wciskanie hamulca spowoduje, że lepiej wyczujesz rower i nauczysz się prawidłowo używać hamulca co jest kluczową umiejętnością w tym triku. Pedałując i hamując utrzymujesz jednak równowagę tylko na płaszczyźnie przód-tył. Jadąc na jednym kole rower odchyla się również na boki. Aby skorygować te wychylenia należy przesunąć kolana w przeciwną strone i lekko balansować ciałem. Na początku to wszystko może wydać się nieco skomplikowane ale z czasem wejdzie ci to w krew i będziesz to robić automatycznie.
Gdy już będziesz potrafił utrzymać wheelie dostatecznie długo, można zacząć skręcać. Trochę trudno to opisać, bo każdy robi to po swojemu, ale generalnie zasada jest ta sama. Aby rower zaczął skręcać, należy przenieść środek ciężkości na bok. Aby znowu jechać prosto, środek ciężkości trzeba z powrotem przenieść na centralny punkt równowagi.
Dobrze jest uczyć się tego triku przy lekkim wietrze. Nawet drobne podmuchy pomogą nam zachować równowagę. Trzeba się jednak ustawić równolegle z kierunkiem wiatru, bo boczne podmuchy na pewno w nauce nie pomogą.
W nauce bardzo ważna jest sytematyczność i cierpliwość. Przerwy w jeździe mogą wybić cię z rytmu, a odnalezienie punktu równowagi wymaga trochę czasu.
Ta radykalna streetowa rama przeszła poważne modyfikacje i technologicznie nie ustępuje teraz niczym Suburbanowi. Capital to speficzna rama stworzona z myślą o riderach preferujących częsci BMX i koła 24”. Zintegrowane stery, suport Spanish oraz rozstaw tylnego trójkąta pod piasty 110x14 sprawiają że rama jest na prawde nowoczesna. Rurki uzyte do stworzenia Capitala zastosowano również w nowych Suburbanach 08. Cechuje je potrójne cieniowanie rury górnej i owalnie poczwórnie cieniowana i wzmacniana rura dolna. Rama przeznaczona jest pod koła 24” i jest najbardziej radykalna pozycją w naszej ofercie przeznaczoną do dirtu I street. Nowa, dość radykalnie zmieniona geometria pozwala na „double-pegging” z widelcem 440mm.
Charakterystyka:
- Piasty 110x14mm, zintegrowane stery, support 'Spanish'
- Superczysty wygląd, usunięte zbędne elementy,haki zredukowane do minimum
- Dolna rura wzmacniana wewnętrznie
- Możliwość zamontowania pegów
- Geometria sprzyjająca stosowaniu pegów przy widelcu 440mm
- Nowy system mocowania przewodów
- Zintegrowany zacisk sztycy
- Zwarta geometria
Specyfikacja (widelec sztywny 440mm)
Kąt główki: 72,5
Kąt rury podsiodłowej: 73,0
Długość rury górnej: 556mm
Długość rury podsiodłowej: 278mm
Długość tylnego trójkąta: 370mm
Baza kół (min): 990mm
Wysokość supportu: 308mm
Środek supportu: Spanish
Sztyca: 27.2mm
Waga: 2.38 kg
Maksymalna szerokość opony: 2.4x24"
źródło: www.nsbikes.pl Więcej...
Bunny hop to podstawowy trik, będący wyjściowym dla wielu innych. Polega na oderwaniu roweru od podłoża bez użycia rampy, tylko siłą naszych mięśni.
Całość triku składa się z kilku faz. Aby wykonać go prawidłowo, trzeba wszystkie elementy połączyć dynamicznie w całość. Pierwsza faza to podniesienie przodu roweru. Jedź wyprostosowany stojąc na pedałach. Pochyl się nad kierownicą, ugnij łokcie i kolana, przenieś ciężar ciała do tyłu i szarpnij kierownicę. W ten sposób uniesiesz przednie koło. Gdy już jesteś na tylnym kole, zaczyna się kolejny etap. Podciągnij kierownicę do klatki piersiowej jednocześnie prostując nogi. Jeśli wykonasz to dostatecznie płynnie, rower oderwie się od ziemi.
Gdy już jesteś w powietrzu, trzeba podciągnąć i wypoziomować rower, co jest chyba najtrudniejszą częścią całego triku. Aby prawidłowo wykonać ten element, należy płynnie podciągnąć tylne koło i prostując ręce odepchnąć kierownicę. Ale jak podciągnąć tył? To jest właśnie to, co sprawia najwięcej problemów początkującym. Trzeba rozeprzeć ciało pomiędzy kierownicą a pedałami. Aby podciągnąć pedały nieprzymocowanymi do nich butami, należy je "chwycić", czyli skierować stopy do dołu i odpychać się. To w połączeniu z odpychaniem kierownicy zakleszczy rower i podniesie go do góry. Im wyżej się wybijesz i im bardziej podciągniesz do ciała rower, tym bunny hop będzie wyższy. Przy lądowaniu pamiętaj aby koła dotknęły ziemi jednocześnie.
Krótki filmik na pewno pomoże lepiej wam zrozumieć co i jak.
Ucząc się, dobrze jest skakać nad jakąś przeszkodą, np. kartonowym pudełkiem. Z czasem nauczysz się wskakiwać na corac wyższe przeszkody, ale pod warunkiem, że będziesz systematycznie i wytrwale trenował. Gdy już nauczysz się bunny hopa, będziesz go bardzo często stosował :) Więcej...
Freecoaster to specjalna piasta, która umożliwia jazde tyłem bez jej ruchu wstecznego. To znaczy, że jadąc fakie, nie trzeba pedałować do tyłu jak to jest w przypadku kaset. Freecoaster jest stosowany raczej w bmxach, zwłaszcza w flatlandzie, jednak coraz częściej można go spotkać w rowerach mtb do streetu. Freecoaster jest przydatny w takich trikach jak fakie , 180 i innych kombinacji tego typu.
Zamieszczam ciekawy filmik pokazujący mechanizm działania piasty freecoaster.
Freecoaster można zrobić także poprzez przerobienie piasty typu torpedo, ale o tym kiedy indziej. Więcej...
Chcesz zbudować hopkę do dirtu? Nie wiesz jak to zrobić? Trafiłeś w dobre miejsce. W tym artykule opiszę co i jak należy rozbić przy tworzeniu dirtu.
Po pierwsze, dobra miejscówka. Ważne aby było to miejsce gdzieś na uboczu, jakiś lasek czy coś w ten deseń. Jest to bardzo istotne, ponieważ nikt nie chce aby ktoś mu przeszkadzał przy robocie czy jeździe, a tym bardziej zniszczył naszą pracę. Najlepsze miejsce to takie z dala od małych dzieci, które używają dirtu jak zjeżdżalni czy piaskownicy, właścicieli piesków, które mogą uszkodzić hopkę lub ją zapaskudzić, czy po prostu zwykłych chuliganów. Potrzebne jest też trochę przestrzeni, aby móc w przyszłości rozbudować nasz dirt. Można by też wcześniej popytać pobliskich mieszkańców czy nie będzie im takie przedsięwzięcie przeszkadzało (żeby nie było zdziwka jak zadzwonią na policje i karzą nam wszystko rozbierać). Ważna jest również sama gleba. Nie może być to piasek, który zupełnie się do tego nie daje, ale porządna, czarna ziemia.
Kolejną ważną rzeczą jest ekipa, która będzie się tym zajmowała, czyli krótko mówiąc ręce do pracy. Im więcej tym lepiej. Robota pójdzie szybciej i lżej, a tym samym szybciej będziemy mogli zająć się tym co najciekawsze, czyli skakaniem.
Najlepiej jest zaczynać na niezbyt dużych hopach, nie porywając się z motyką na słońce. Hopy do nauki mogą być różne, jednak najważniejsze jest to, by na początku były całkowicie bezpieczne. W przeciwnym wypadku można się szybko zrazić do dirtu. Dobrze jest się uczyć na tzw. tabletopach. Są to hopki, gdzie pomiędzy wybiciem a lądowaniem nie występuje żadna dziura, wybicie i lądowanie są połączone ze sobą. Na tego typu hopkach nie ma ryzyka zbyt krótkiego skoku i nie trafienia w obszar przeznaczony na lądowanie. Tabletopy wymagają jednak większej ilości ziemi, a co za tym idzie, pracy. Na początek jednak, tak do nauki, właśnie je bym polecał.
Przed rozpoczęciem kopania należy wszystko ustalić i rozplanować ułożenie hopek. Przy budowie należy pamiętać o zachowaniu wymiarów, tzn. wysokość hopki, odległości wybicia od lądowiska, długości lądowiska i o odpowiednim profilu wybicia i lądowania. Do budowy najlepiej nada się mokra ziemia.
Proponowane dane na rysunku można dostosować do własnych wymagań i upodobań, najlepiej zachowując odpowiednie proporcje.
Wysokość hopy powinna oscylować w granicach 1,30 m. Odległość między wybiciem a lądowiskiem na początku treningów powinna wynosić około 2 metrów, w przypadku tabletopa może być więcej. Odpowiedni profil wybicia zależy od upodobań. Im bardziej stromy profil, tym hopka wybija wyżej. Idealnym sposobem kształtowania rzeźby najazdu jest najeżdżanie rowerem od podstawy wybicia do około połowy jego długości (trzymając rower za kierownicę). Jest to także sposób na to, by wybicie nie posiadało garbów, dziur, czy innych nieówności. Najazd należy utwardzić rowerem (nie siedząc na nim), kładąc wcześniej na profil sklejkę lub cienką blachę. Ta czynność pomoże ukształtować odpowiedni łuk, który nie będzie hamował roweru. Lądowanie, czyli sam zjazd, musi być mocno ubite, a jego długość nie powinna być mniejsza niż półtora długości roweru.
Waterdown to niemiecki zespół grający harcore rocka. Band powstał w 2000 roku i składa się z sześciu członków: Axel Pralat (gitara), Michael Janczak (wokal), Phillip Meyer (perkusja), Christian Kruse (bas), Holger Behrens (gitara), and Ingo Rieser (wokal). Na szczęście zespół śpiewa po angielsku i całkiem nieźle im to wychodzi:) Dobra dawka ostrego grania, bardzo fajnie się przy tym jeździ.
Oczywiście zamieszczam próbkę:
My Hopelessness And Me
Chewing On Lies
Slopestyle to dyscyplina MTB polegająca na wykonywaniu tricków na specjalnie przygotowanym do tego torze. W jego skład mogą wchodzić ziemne hopy, dropy i różnorakie przeszkody sztuczne, np. ścianki czy rampy.
Jeśli chodzi o zawody to zasady są następujące - zawodnik ma do pokonania tor z wcześniej wspomnianymi przeszkodami, na których wykonuje tricki. Trasa przejazdu, wykorzystanie toru i jego przeszkód zależą od pomysłowości ridera. Sędziowie oceniają płynność przejazdu, kreatywność połączenia przeszkód, trudność i ilość wykonanych trików i styl pokonania trasy. Slopestyle to bardzo widowiskowa ale i niebezpieczna dyscyplina.
Poniżej zamieszczam krótki filmik z zawodów Crankworx 2008.
Model suburbana 2008, flagowej ramy ze stajni North Shore'a, przeszedl kilka istotnych modyfikacji. Najważniejszą zmianą w stosunku do zeszłorocznego modelu jest rozdzielenie suburbana na dwa modele: pod koła 24" i 26".
Z ramy usunięto wszelkie niepotrzebne elementy i zastosowano unikalną potrójnie cieniowaną górną rurę i owalnie, poczwórnie cieniowaną rurę dolną. Dzięki temu zabiegowi rama jest mocniejsza bez zwiększania jej wagi. Suburban posiada odkręcane pivoty, co bardzo poprawia funkcjonalność i używalność ramy. Jak komuś nie są potrzebne to po odkręceniu nie ma po nich śladu, przez co całość ma czysty, elegancki wygląd (przelotki też można zdemontować). W tylnym trójkącie zostały użyte prostrze rurki o mniejszej średnicy.
Charakterystyka
- Najwyższej klasy rama MTB przeznaczona do dirtu i streetu
- Wersja 26" idealnie nadająca się do slopestyle
- Czysty wygląd, bez zbędnych elementów, tylny trójkąt zredukowany do minimum
- Dwie różne ramy w wersjach 24" i 26"
- Specjalnie wzmocniona i zowalizowana rura dolna
- Nowy, kompletnie demontowalny system mocowania pivotów
- Nowy system mocowania przewodów
- Zintegrowany zacisk sztycy
Specyfikacja
- Główka i haki ramy poddane obróbce cieplnej
- Górna rura: 553 (24"), 578(26")
- Tylni trójkąt: 375 (24"), 387 (26")
- Waga: 2.45 kg
- Kolory: biały, zielony, żółty, fioletowy
- cena około 1000zł
Amortyzator przeznaczony przede wszytkim do dirtu i streetu. Charakteryzuje się bardzo dobrą sztywnością i wytrzymałością oraz wysoką jakością wykonania. Dzięki niezbyt dużemu skokowi, dobrze sprawdzi się zarówno w dircie jak i streecie. Dobrej klasy sprzęt jednak swoje kosztuje (799zł na allegro:)
Dane techniczne:
- 100 mm skoku
- kartusz tłumienia powrotu R
- Air PL
- sprężyna stalowa w jednej goleni
- stalowa rura sterowa
- stalowe golenie górne 32 mm
- mocowanie Post Mount 6” (max. rozmiar tarczy 8”)
- zawór R valve
- oś koła 9 mm
- waga: 2587 g
Trial to odmiana kolarstwa górskiego polegająca na precyzyjnych manewrach, utrzymywaniu równowagi i pokonywaniu przeszkód bez dotykania ziemi. Zawody w trialu rowerowym rozgrywane są w terenie - na przeszkodach naturalnych, w halach, na placach miast, itp.
Rower do trialu ma niską centralną ramę, tak aby zapewnić ciału jak najwięcej swobody do wykonywania ruchów. Koła mogą mieć rózne średnice, od 20 do 26 cali. Rowery trialowe nie posiadają zbędnych komponentów, często nie mają nawet siodełka.
Poniższy filmik prezentuje streetową odmianę trialu.
Nowa odsłona Street Fighter'a została wykonana ze stopu aluminium 7005. Jak sama nazwa wskazuje, rama przeznaczona jest do streetu i dirtu, ewentualnie do lekkiego freeridu.
Rury górna i dolna zostały wykonane metodą hydroformowania. Miejsce łączenia z główką zostało dodatkowo wzmocnione. Wszystkie rurki tylnego trójkąta mają kwadrotofy profil i wygięte są w kształt litery 'S'. W miejscu połączenia rurek tylnego widelca z rurą podsiodłową wspawane są dodatkowe wzmocnienia. Rama przystosowana do hamulców typu "V-Breake" oraz hamulców tarczowych. Wymienny hak przerzutki.
-rura podsiodłowa o średnicy wew. 31,2 mm i średnicy zew. 34,9 mm.
-stery 1 i 1/8 cala
-suport typu MTB o szerokości 68 mm
-rozmiary 14" i 16"
-waga 2,08 kg (rozmiar 14")
-cena 399 zł
Aluminiowa rama z tej kategorii cenowej to idealne rozwiązanie dla początkujących i mniej wymagających riderów. Taki lajtowy street zniesie, ale do ostrzejszego katowania nie polecam.
Celldweller jest zespołem, grającym rock industrialny. Zespół został założony przez Klaytona (a.k.a Klay Scott z Circle of Dust), który pisze całą muzykę dla zespołu, jak również wykonuje zdecydowaną większość partii wokalnych i instrumentalnych na nagraniach studyjnych.
Celldweller to również "live band", w składzie: Klayton (wokal, gitara, keyboard, perkusja, wokal backgroundowy), Dale Van Norman (gitara elektryczna, gitara akustyczna, keyboard, perkusja, wokal backgroundowy), Kemikal/Kem (bass, gitara, keyboard, perkusja, wokal backgroundowy) i Caise (perkusja). Występy na żywo są traktowane przez grupę bardzo poważnie, a każdy z nich jest show audio-wizualnym.
Celldweller swoją muzyką przedstawia wyrazisty, silny i mocny a czasem melancholijny i melodyjny wokal, dopracowane różnorakie partie muzyczne i przejścia między gatunkami muzycznymi. Prawdziwa mieszanka wybuchowa.
Poniżej zamieszczam klika ciekawych kawałków do posłuchania.
Celldweller - Switchback
Celldweller & Styles of Beyond - Shapeshifter
Celldweller - The Last Firstborn
Celldweller - Afraid this Time
Ten temat poruszałem już wcześniej - przy wyborze ramy. Teraz jednak postaram się omówić go dogłębnie, ze wszystkimi szczegółami.
Na chwilę obecną na rynku ram dominują wyroby ze stopów aluminium. Istnieje bardzo dużo różnych stopów charakteryzujących się danymi cechami. Największą zaletą aluminium jest to, że jest trzykrotnie lżejsze od stali o tej samej objętości. Ale stopy spełniające rygory spawania, zdecydowanie ustępują stali parametrami wytrzymałościowymi (jest ona niemal dwukrotnie gorsza). Aluminium charakteryzuje się bardzo wysoką sztywnością, przez co rama podatna jest na pęknięcia. Poważną wadą jest również krótka żywotność tego materiału. Najpóżniej po 5 latach taką ramę trzeba będzie wymienić (jeśli nie pęknie wcześniej). Aluminum ma lepszy stosunek wagi do wytrzymałości niż stal, lecz jest to pojęcie względne. Sam stosunek nie zastąpi przecież rzeczywistych parametrów.
Poza tym ramy aluminiowe z górnej półki kosztują nawet po kilka tysięcy złotych.
Obecnie ramy stalowe cromo powracają w wielkim stylu. Cromo choć sporo cięższe od aluminium, jest od niego klkakrotnie wtrzymalsze (zależy od rodzaju stopu). Jednak nie sam materiał i jego właściwości fizczno-chemiczne świadczą o parametrach ramy. Niezmiernie ważnym elementem jest obróbka i wykończenie materiału. Nowoczesne technologie pozwalają na cieniowanie - rury ramy są cieńsze w miejscach mniej narażonych na pęknięcie a dodatkowo pogrubiane w miejscach newralgicznych (przy spawach). Zabiegi takie nie tylko sprawiają że rama jest lżejsza, ale też dużo bardziej wytrzymała. Ramy cromo o w miare przyzwoitych cenach ważą od 2kg do 3kg.
Tak więc podsumowując, ramy wykonane ze stali cromo są już niewiele cięższe od aluminiowych przy kilkukrotnie więszkej wytrzymałości. Poza tym stal ma znacznie dłuższą żywotność a i ze spawaniem nie ma żadnych problemów.
Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże wam zdecydować, jaki materiał wybrać.
NS Metropolis 2 idealny rower do street , dirt posiadający wszystko to aby poczuć to czego szukają wszyscy bikerzy .
Metropolis 2 to hardcorowa i bezkompromisowa maszyna do street`u i dirt`u w modelu 2008 wyposażona w koła 26" (rower nie jest tak "nerwowy").
Przy tworzeniu tego roweru udział brali najlepsi team riderzy NS Bikes. Ten rower pomimo tego, że nie jest tak dobrze wyposażony jak NS Metropolis 1, ale nie znajdziesz w nim ukrytych niespodzianek takich jak u konkurencji. Tu wszystko jest przemyślane, z myślą o Tobie abyś mógł łatwo i bezpiecznie robić na rowerze to o czym tylko marzyłeś. Sprawdzona, doskonała rama o idealnej geometrii, bardzo mocna 3 częściowa korba Wethepeople, mechaniczne hamulce tarczowe Avid BB5 (uznawane przez wielu biker`ów za najlepsze mechaniki) oraz sprawdzony widelec Marzocchi.
charakterystyka:
zwarta geometria z krótkimi hakami
Stylowa i czysta konstrukcja bez zbędnych wzmocnień
Osprzęt dobrany przez profesjonalnych riderów
Mocna rama stworzona w 100% ze stali cro-mo o tej samej geometrii co Suburban 26"
Widelec Marzocchi DJ o skoku 80 mm
3 częściowe korby Wethepeople
Tylna piasta Coaster SS (uszczelnione łożyska)
Zmiany w stosunku do modelu 2007:
Koła 26"
Atrakcyjniejsza cena
3 częściowe korby Wethepeople oraz zębatki wycinane technologią CNC
2 hamulce
Uszczelnione łożyska w tylnej piaście
Rurki o mniejszej średnicy
Geometria przystosowana do kół 26"
Rama NS Metropolis 100% Cro-Mo, Czarna
Widelec Marzocchi Dirt Jumper 3, 80mm skoku, oś 10mm, biały
Stery Tange 1"1/8, anod. Czarne
Mostek NS Quark, anod. Czarny
Kierownica NS Jalapeno, anod. Czarna
Gripy Velo, 130mm, białe
Hamulce Avid BB5 160/160
Support SALT by Wethepeople, 8 spline with 4-sealed bearings
Korba SALT by Wethepeople, tubular cromoly
Zębatka SALT by Wethepeople, 30T CNC alloy ring
Łańcuch KMC 8s
Wolnobieg 14T
Obręcze Alex DM24 36H, 26", Czarne
Piasty Joytech Loose Ball 36H, 9mm przód, Coaster SS tył (uszczelnione łożyska), Czarne
Szprychy Nierdzewne, Czarne
Opony Kenda K-Rad 26x2.3, Czarne
Sztyca Alloy 27.2/300mm, Czarna
Siodełko Velo, białe
Pedały Wellgo platformowe, białe
Waga: 14,7 kg
Cena: ok. 2600zł
Korba
Mechanizm korbowy w rowerze do ekstremalnej jazdy musi wytrzymać dużo większe obciążenia niż w zwykłym rowerze. Dlatego korba powinna być na wielowpust lub mocny kwadrat. W rowerze streetowym można (a nawet trzeba :) pokusić się o rockring. Rockring to specjalna osłona wykonana z metalu lub tworzywa sztucznego, która chroni zębatkę i umożliwia wykonywanie np. grindów na korbie bez obawy o uszkodzenie sprzętu.
Pedały
Do jazdy w streecie czy np. dircie najlepszym rozwiązaniem są pedały platformowe. Mają większą powierzchnię, przez co jeżdzi się i skacze na nich wygodniej, a specjalne piny zapewniają dobre trzymanie butów na pedałach. Jednak jest to element który lubi się zużywać, tak więc warto wydać parę złotych więcej i kupić platformy z wymiennymi pinami.
Kierownica i mostek
Mostek powinien być jak najkrótszy z ewentualnym wzniosem (kąt nachylenia). Kierownica do streetu powinna być krótka, aby umożliwić łatwe wykonywanie takich tricków jak np. barspin czy x-up. Takiej kiery raczej się nie kupi, trzeba będzie ją skrócić (często praktykowany zabieg). Więcej...
